杭州地铁4号线“零”距离下穿既有车站成功实施
时间:2021-07-14 浏览次数:次

    近日,随着杭州地铁4号线金家渡站4号端头井盾构机缓缓进洞,4号线下穿运营2号线车站工程安全接收完成。施工完成后,既有地铁2号线各项指标基本满足结构安全要求,对2号线地铁的正常运行均未产生影响,达到了既定目标。

铁一院承担了杭州地铁4号线二期储运路站(不含)-杭行路站-勾阳路站-金家渡站-紫金港路站范围内的4站4区间的设计工作,其中金家渡站为4号线与2号线换乘站,2号线于2017年开通运营。因2号线未预留站台换乘节点和下穿条件,铁一院结合4号线二期工程的运营组织情况,创新性的提出将4号线车站有效站台区域设置在2号线西侧,配线区设置在2号线东侧,通过隧道下穿既有2号线车站,同时下穿隧道距离既有2号线结构不足1米,通过技术措施避免了4号线车站(长320m)整体下压带来的施工风险和造价的增加。

为安全、可靠地解决这一工程难题,自2017年初步设计开始以来,铁一院设计团队开展了全国类似工程调研,项目组从工程及水文地质条件,周边环境情况,既有结构状态及变形控制指标,下穿工法、辅助加固措施等编制了多项专题报告,组织了10余次专家论证会。通过反复的研究和论证,最终确定采用盾构工法穿越既有地铁车站。

今年2月,盾构下穿施工正式启动,铁一院桥隧院、杭州地铁项目部等相关部门组织召开专项会议,并成立由现场项目经理为组长的应急小组。与业主、设计、监理、地铁保护监测和施工单位的人员共同组成现场抢险工作组,定期现场召开分析会,自动化监测系统24小时不间断的对既有轨道交通工程和管线进行监测,保证了盾构施工的安全、高效的实施。为铁一院在软土地层、高承压水等不良地质情况下穿重大风险点积累了宝贵经验。


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